إن السيارة المنخفضة والكبيرة رائعة ، وليس أقل كلما كان ذلك أفضل. بادئ ذي بدء ، فإن الغرض الرئيسي من خفض الجسم هو أن يكون لديك مركز ثقل أقل. مركز الثقل السفلي يعني حد انعطاف أعلى (القيمة النظرية).

لكن لا تنس أن الطريق ليس مستوى مثاليًا تمامًا. قد تكون هناك صعودًا وهبوطًا على الطريق ، وقد يكون هناك أكتاف ، وقد تكون هناك أيضًا حالات طوارئ مختلفة. لذلك ، من الضروري السماح للإطارات بالتحرك بحرية لامتصاص الاهتزاز الزائد. العجلات أفضل على الأرض.

بشكل عام ، يعني التعليق الأكثر ليونة قدرة أقوى على امتصاص الاهتزازات ، ولكن فقط الينابيع ليست كافية. تخيل حصانًا من الربيع في ملعب للأطفال ، والذي يمكن لعبه لفترة طويلة مع دفعة واحدة فقط ، لذلك يجب تقديم القيد. لتصفية الحركة الزائدة. هذا هو بالضبط دور امتصاص الصدمات. في الواقع ، المخمدات شائعة جدا في الحياة. على سبيل المثال ، يمكن أن تشعر أبواب الخزانة الراقية بوضوح بمقاومة عند إغلاقها. على سبيل المثال ، سوف يتراجع مقبض السقف على السيارة تلقائيًا بطريقة بطيئة خلال المرحلة النهائية من الارتداد. يتم تحقيق هذا النوع من المعنى رفيع المستوى من خلال المثبط. دعونا نبدأ بالمبادئ المادية لامتصاص الصدمات.

إذا تم تجريد النظام بأكمله ، يتم توصيل الإطارات بالينابيع والمخمدات ، فسيتلقى النظام ما مجموعه ثلاث قوى ، إحداها هي القوة الخارجية التي تلقاها الإطارات ، والتي تساوي كتلة الإطارات مضروبة في تسارع الإطارات. والثاني هو القوة المرنة في الربيع ، والتي يساوي تأثيرها معامل تصلب الربيع مضروبًا بسبب الإزاحة. والثالث هو المقاومة التي يوفرها المثبط ، وحجمها يتناسب مع سرعة الحركة. عن طريق ضبط حجم التخميد ، يمكن تحقيق التأثير الموضح في الشكل ، فقط لتصفية الاهتزاز بالكامل.

يمكننا أن نفترض أن الإطار يضرب نتوءًا على الطريق ويجبر على التحرك لأعلى. المنحنى في الشكل هو مسار العجلة. إذا كان التخميد صغيرًا جدًا ، فيمكن أن نرى بوضوح أن الإطار سيترك الأرض بسبب سرعة الحركة المفرطة ، ثم ترتد ذهابًا وإيابًا. في هذا الوقت ، سيتم تقصير الإطار الذي يلمس الأرض ، لذلك يتم التضحية بجزء من قبضة. إذا كان التخميد كبيرًا جدًا ، فسوف يتسبب ذلك في تحريك العجلات ببطء شديد ، كما لو لم يكن هناك تعليق ، مما يتسبب في فقدان عجلات أخرى جزءًا من قبضتها. لذا فإن التخميد الصحيح أمر ضروري للغاية ، سيؤثر الكثير أو القليل جدًا على قبضة الإطار النهائي.

بعد ذلك ، ألقِ نظرة موجزة على بنية امتصاص الصدمات التقليدية. يوضح الشكل أدناه هيكل امتصاص الصدمات التقليدي من النوع المزدوج. يمكن ملاحظة أن الطرف السفلي ثابت ، ويمكن أن يتحرك القضيب العلوي لأعلى ولأسفل للعب تأثير التخميد. يتم توصيل صمام المكبس إلى أسفل هذا القضيب ، ويتحكم حجم الفتحة الصغيرة في هذا الصمام في قوة التخميد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك صمام في أسفل امتصاص الصدمات بأكمله. من خلال تعاون جثتي الصمامين ، يتم تحديد الضغط والانتعاش بشكل مشترك. بشكل عام ، سيكون تخميد الضغط أقل من انتعاش الارتداد لتعزيز الراحة.

تظهر الصورة أعلاه ثلاثة امتصاصات صدمات مدنية شائعة. فهي نوع الأنبوب المزدوج ، ونوع أنبوب واحد ، وأنبوب واحد مع نوع مكبس الضغط. من بينها ، نوع الأنبوب المزدوج هو أرخص. العيب هو أنه لا يمكن تثبيته مباشرة ، وهو عرضة للتوهين والغاز الذي يدخل الزيت. تتمثل ميزة نوع الأنبوب الواحد في أنه يمكن استخدام مكبس فصل السائل الغاز لمنع الغاز من دخول الزيت ، ولكن العيب هو أنه لا يوجد مكبس ضغط. لهذا السبب ، ينتمي النموذج الثالث إلى المستوى الأعلى للغاية في مجال امتصاص الصدمات المدنية.

يتم وضع تخميد امتصاص الصدمات للسيارات المدنية من قبل الشركة المصنعة ولا يمكن تعديلها. في سيارات السباق ، بالنظر إلى ظروف المسار المختلفة وتكوينات المركبات المختلفة ، يجب تعديل التخميد ، لذلك عادة ما يتم استخدام التخميد المتغير امتصاص الصدمات. في بعض امتصاص الصدمات الراقية ، يمكن ضبط الضغط وتثبيط الارتداد بشكل منفصل. في امتصاص الصدمات الأكثر تقدماً ، يمكنك أيضًا ضبط التخميد بسرعة منخفضة وسرعة عالية (سرعة امتصاص الصدمات بدلاً من سرعة السيارة) ، والتي يمكن وصفها بأنها دقيقة للغاية. ولكن بشكل عام ، فإن المعنى الأعلى لممتصر الصدمات هو المذكور أعلاه ، في أقرب وقت ممكن لدرجة أنه يزيل فقط الاهتزاز غير الضروري.

Ohlins ، وهو منتج رئيسي في صناعة امتصاص الصدمات ، لديه امتصاص الصدمات يسمى تقنية DFV. العملية الكاملة لـ DFV هي تقنية صمام التدفق المزدوجة ، والتي يتم ترجمتها حرفيًا كتكنولوجيا صمام التدفق المزدوج. يتمثل المفهوم الأساسي لهذه التكنولوجيا في إجبار الزيت في امتصاص الصدمات على التحرك فقط في اتجاه واحد ، بحيث يمكن التأكد من أن التخميد أثناء الضغط والارتداد ثابت. كما هو مبين في الشكل أدناه ، بالسرعة المنخفضة ، سوف يتدفق الزيت عبر القناة السفلية. بسرعة متوسطة ، سوف يتدفق الزيت عبر القناة العلوية. بسرعات عالية ، سوف يتدفق الزيت من صمام تخفيف الضغط لضمان الراحة عند تمرير المطبات. لذلك باختصار ، بالمقارنة مع التخميد الفردي للمصنع الأصلي ، يمكن أن يكون للمعلقات الراقية التخميد ثلاث مراحل.

كما هو موضح في الشكل ، الجزء العلوي هو امتصاص الصدمات الأصلي. يمكن أن نرى أنه بعد تمرير نتوء صغير ، كان الإطار خارج الأرض بسبب التخميد المفرط ، مما تسبب في تأخير الارتداد. ومن خلال مراقبة مسار حركة الإطارات الحمراء بعناية ، يمكنك أن ترى أن حركة الإطارات بأكملها بطيئة نسبيًا وبطيئة ، وقفز الإطار قليلاً في الصورة أدناه ، ثم عاد على الفور إلى الأرض. .